Texto original de Paul Horrell
Difícilmente puede haber algo más adecuado para un Rolls Royce que los motores eléctricos. El mismo CS Rolls lo dijo en 1900: “El coche eléctrico es perfectamente silencioso y limpio. No hay olor ni vibraciones”. Aunque, proféticamente, agregó que tenía problemas de infraestructura.
Después de 120 años de intentarlo, ningún Rolls-Royce de gasolina tiene un sistema de propulsión tan suave, silencioso o sensible como el de un Nissan hoja 2011. O un Tesla Model X 2015 (un automóvil potente y pesado que recorre un largo camino y carga rápido).
Pero esto está cambiando: dentro de un año, esta fabulosa Espectro totalmente eléctrico aterrizará con sus primeros clientes. Ante esta llegada aparentemente tardía, en TOP GEAR le preguntamos al jefe de Rolls-Royce, Torsten Müller-Orfebre: “¿Qué mantuvo Rolls?” Su respuesta es enfática. “Los clientes siempre decían: primero tiene que ser un Rolls-Royce y luego un eléctrico”.
Rolls-Royce conoce íntimamente a estos clientes. Después de todo, a pesar de que su número continúa creciendo, todavía no hay muchos de ellos. Müller-Ötvös lleva una década preguntándoles qué opinan sobre la vehículos eléctricos y sabe perfectamente sus respuestas.
“En comparación con el lugar donde estaban los clientes antes, ahora ha cambiado enormemente. En promedio, tienen siete automóviles y muchos ya tienen uno eléctrico. Los comentarios sobre la conducción eléctrica son generalmente muy positivos”.
Rolls-Royce incluso hizo un proyecto de demostración en 2011, un fantasma llamó 102EX. Todavía recuerdo conducirlo. Era un Rolls-Royce cuadriculado: silencioso, suave, ligero. “Esto encaja perfectamente con lo que representa la marca. No nos define el ruido del motor o un escape ruidoso”.
Pero el rango del 102EX fue tan corto como largo fue su tiempo de carga. “Hace diez años, la tecnología no estaba al nivel adecuado: batería, propulsión y, lo más importante, el software. Ahora lo está, con una calidad que nos permite construir un Rolls-Royce. No hay compromiso”, dijo. . el líder
Además, comentó que de esta manera permitirán construir un coche “más grande, más espacioso, con suficiente autonomía y la carga correcta”. Además, contarás con “software moderno” que lo hace fácil de usar e interactivo. “Además, no estaba dispuesto a comprometerme a convertir un automóvil de combustión”, agregó.
Para nuestro deleite, el primer Rolls-Royce eléctrico es un coupéno un todoterreno. “El Espectro es tan importante para nosotros como el Fantasma Plateado”. Dado que el Ghost 40/50 CV apareció por primera vez en 1906, seguramente no lo dice a la ligera.
“Este es el comienzo de una nueva era para Rolls-Royce y necesita una celebración. Un cupé de estilo fastback es un automóvil emocional”. Su trabajo es reemplazar efectivamente al espectacular Phantom Coupé, ausente de la gama desde 2016.
“El Spectre es absolutamente un Rolls-Royce del tamaño que cabría esperar. Quiero decir, realmente grande. Esas ruedas tienen 23 pulgadas de diámetro, un tamaño que puede hacer un rango rover parece un Golf. Hará 515 km (WLTP) con una sola carga”, dijo Ötvös.
Un calendario más grande
También le dio importancia a la aerodinámica, donde la experiencia de BMW A través de interminables horas de túneles y diseño por computadora, ha logrado un Cd de 0.25. Luego está el peso de 2975 kg que te hace pensar.
Aun así, el Espectro acelera de 0 a 100 km/h en 4,5 segundos. Eso es lo que pueden hacer por ti los motores delantero y trasero con un total de 600 CV y 900 Nm de par máximo.
Además de actuar como un Rolls-Royce, el Spectre debe parecerse a uno. Ciertamente tiene la cara, esa parrilla del templo griego y la mascota del Espíritu del éxtasis.. Pero no son los habituales. La parrilla es la más ancha en un Rolls-Royce normal…
… y está en gran parte cubierto porque no hay V12 que enfriar, y la prioridad es reducir la resistencia a la turbulencia. Sus listones se iluminan por la noche para un pequeño espectáculo adicional. Sentado en su ápice, mientras tanto, es una nueva versión de la imagen de Eleanor Thornton, inclinándose más hacia adelante en la brisa.
En ambos lados hay luces dobles, vistas por última vez en el Phantom Coupe. Sus aletas superiores están permanentemente iluminadas y, debajo de ellas, los faros principales emergen de una enigmática oscuridad.
Las superficies del cuerpo son bastante complicadas. Te das cuenta de que este coche es muy difícil de hacer. Las pocas líneas que existen son afiladas como cuchillos, pero debido a la resistencia de la superficie parece un sólido bloque de metal tallado.en lugar de lo que realmente es, una mera hoja doblada.
La decoración cromada tiene el mismo efecto, como masa tallada y pulida.. Esas manijas de las puertas podrían haber venido de una bóveda de un banco de principios del siglo XX.
Las puertas tienen bisagras traseras. Al igual que con el exterior, el interior es realmente Rollsy. Pero mejor. Nadie más lo hace así. Todos los Rolls-Royces desde que comenzó la era Goodwood en 2003 han llevado esta mágica sencillez.
Los propietarios reconocerán los controles de clima físicos sensibles al tacto y el controlador iDrive. Por primera vez, los instrumentos se representan en una pantalla, aunque afortunadamente siguen simulando diales analógicos. Pero se puede configurar en color para combinar con las telas y las pieles que el comprador ha pedido.
Los asientos tienen lo que Rolls llama una “solapa”, un dardo de tapicería que brinda otra opción para detalles contrastantes. También se puede comprar con la función ‘Starlight’, los 5.876 puntitos brillantes: cuéntalos si no te lo crees. O puedes optar por grandes paneles de madera. Un panel iluminado por las estrellas también cubre el tablero del lado del pasajero.
¿Adecuado para grandes viajes? Si, pero no es necesario
Es un cuatro plazas completo. “No es un 2+2″, enfatiza Müller-Ötvös. El espacio es un lujo, y es posible que desee traer amigos. porque esto es un coche deportivo eléctrico (estilo Rolls-Royce) y probablemente no será conducido por chofer. Entonces, ¿cómo lo usarán los propietarios?
Este no es un coche de ciudad. Lo usarán para viajes ocasionales, entretenimiento, salidas nocturnas o simplemente para “dar vueltas”. Una vez conduje un Phantom Coupe hasta el otro extremo de Francia en un día. No puedo pensar en un auto mejor para el trabajo, pero aun así, significó una madrugada lujosa y demasiadas paradas en las estaciones de servicio.
Un propietario real de Rolls-Royce no haría eso. Se detendrían en el Chateau Hotel en el camino y, por supuesto, encontrarían un cargador eléctrico allí. También tienen uno en casa y otro en el trabajo. Lo que significa que la autonomía del Spectre, de unos 515 km WLTP, esSeguro que será más que suficiente.
O, para usar una frase de Rolls-Royce, “Los propietarios no conducen de Londres a Edimburgo de una sola vez. Nuestros vehículos nunca han tenido tanta autonomía”. Un Rolls-Royce V12 no llega a los 515 kilómetros, “Y nadie nunca nos pidió un tanque de gasolina más grande”.
La batería utiliza el último tipo de celda de BMW., pero el paquete tiene una forma única para adaptarse al piso del Spectre. Los motores también provienen de la marca alemana, del tipo EESM que no utilizan metales de tierras raras y son eficientes a altas velocidades.
La estructura del Spectre es una versión de la arquitectura de aluminio característica de Goodwood. La propulsión puramente eléctrica era parte del encargo cuando se concibió, antes de que se lanzara por primera vez en el Phantom.
El Spectre utiliza cámaras de aire, espuma para amortiguar las vibraciones de las ruedas, amortiguadores adaptables, rigidez de balanceo variable y dirección en las cuatro ruedas. Pero no es el hardware del que están más orgullosos, son los algoritmos los que controlan todo, y hasta que no lo probemos no podemos saber qué tan bien se ha calibrado todo.
El precio de todo esto es ‘entre Cullinan y Phantom’, lo que significa un tercio de millón de libras (unos 500.000 euros)yendo desde allí en una trayectoria hacia el cielo de opciones de todo tipo.
Así que le pregunto a Müller-Ötvös sobre los beneficios. Dice que ahora puede fabricar un coche eléctrico por el mismo precio que un coche V12. Justo ahí hay otra razón importante por la que no lo hicieron antes, pues señala que es un mal negocio venderle a alguien un vehículo eléctrico que genera menos dinero que el V12 al que reemplaza.
Así que sospecho que el momento de la llegada del Espectro no se trata solo de la tecnología disponible. Tengo más fe en los ingenieros de BMW y RR: seguramente podrían haberlo hecho antes. Simplemente no necesitaban hacerlo. Como señala el jefe, Rolls-Royce vende cada vez más coches de gasolina cada año. “No había necesidad de apresurarse”.
El tiempo ha llegado. Los compradores quieren un coche eléctrico y les hará ganar dinero. Sobre todo, es factible según los estándares de Rolls-Royce. De hecho, por lo que parece, posiblemente incluso mejor que eso.
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