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Podemos decir que tal vez este futuro totalmente eléctrico del que están hablando no sea tan malo después de todo. De hecho, podría ser francamente emocionante. Considera el Escorpión EV alimentado por baterías. Se fabrica en Temecula, California a partir de un Factory Five Racing Cobra. La compañía Scorpion agrega un tren motriz Tesla junto con algunos controladores y software patentados. La versión que conduje genera 600 CV y alcanza los 100 km/h en 2,4 segundos. La autonomía indicada es de 645 kilómetros. Y ahora están en producción, con un precio que parte de los 185.000 dólares, unos 189.000 euros al cambio.
Escorpión EV
Cada vez hay más en el mercado
Durante este tiempo, es posible que haya visto artículos sobre otras cobras eléctricas. superrendimiento mostró uno de sus Cobra Mk III que GoTech Engineering en Florida había convertido en un EV. Sin embargo, este modelo solo ofrecía una autonomía de 160 kilómetros y la producción ha resultado difícil de cubrir. También hay una versión eléctrica del Factory Five Racing Mk4 Roadster, pero es un kit que debe construir usted mismo, mientras que AC Cars en el Reino Unido le venderá uno de sus cobra eléctrica por £ 169,000, o Everrati uno de sus Superrendimiento GT40.
Con estos ejemplos, Scorpion parece estar por delante de su competencia, lo que es sorprendente para una empresa fundada en 2019. “No estamos tratando de reemplazar el formato original de este vehículo”, dijo el fundador y director general de la empresa, Guilherme “Bill” Cardoso. . “Lo que estamos tratando de hacer es mostrar cómo es la próxima generación de esta plataforma.. Shelby en los años 60 innovó al elegir lo que se convirtió en un icónico cuerpo de aire acondicionado en Inglaterra, lo trajo a Estados Unidos y le puso un motor Ford 289 o 427 para hacer que este auto fuera ridículamente rápido. Entonces, lo que estamos haciendo es la próxima generación de eso, y la próxima generación de velocidad y rendimiento es un motor eléctrico”.
Escorpión EV
Tanto el motor eléctrico como la batería son del Tesla Model S. La unidad de transmisión que conduje está ubicada en el eje trasero y acciona las ruedas traseras. Un futuro modelo Scorpion EV tendrá motores delanteros y traseros. “El centro de gravedad de este auto es bueno”, dijo Cardoso. “El conductor ya se sienta tan bajo que no teníamos espacio para colocar las baterías en el piso (como en el Tesla Model S). Así que usamos SolidWorks, que es un programa CAD para diseño mecánico, y diseñamos una caja delantera y trasera y ejecutamos simulaciones de análisis de elementos finitos para equilibrar correctamente el automóvil 50/50”. Eso requería dividir el paquete de baterías en dos para equilibrar el automóvil. Asimismo, la suspensión trasera independiente tuvo que ser rediseñada para acomodar el generoso motor Tesla.
Entregas en 90 días
“Así que primero hicimos todo este trabajo de ingeniería en la computadora, hicimos toda la simulación. Y luego cortamos con chorro de agua o láser todas las piezas, las soldamos con TIG y luego las juntamos y ensamblamos”. A partir de ahí pueden armar un auto en unas dos semanas. “Estamos enviando vehículos ahora con un tiempo de entrega de 90 días. Eso significa trabajos de pintura, carrocería, pruebas y todo lo demás”.
Pero esto no es solo un motor Tesla en una carrocería Factory Five Racing, hay más. Cardoso tiene un Ph.D. en ingeniería eléctrica e informática del IIT. “El Tesla, realmente no puedes tirar de un Tesla y simplemente usar todos los componentes electrónicos, hay muchos apretones de manos patentados que suceden. Y Tenía muchas ganas de tener el mayor control posible y poder ajustar las cosas a mi gusto.”.
Escorpión EV
hora de ponerlo a prueba
Al comienzo de mi prueba con el Scorpion EV, la potencia estaba limitada a 600 hp. Naturalmente, fui a toda velocidad. Ahora, o tenía un gran control del acelerador o había un sofisticado control de tracción actuando. “No hay control de tracción”dijo Cardoso. Así que tengo un gran control del acelerador. En cualquier caso, los neumáticos traseros patinaron, pero no descontrolados. Fue rápido, pero no como un Frigorífico Rímac, Pininfarina Battista o incluso un Tesla Model S en su modo más potente. Un poco de modulación del acelerador mantuvo al Scorpion EV en línea mientras aumentaba la velocidad. No estaba cronometrando, pero seguro que se sentía como mínimo 3 o 4 segundos de 0 a 100 km/h; tal vez no tan rápido como afirma el 2.4s Cardoso, pero puede venir con un mejor control del pedal del acelerador.
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Recuerde, no es solo un tren motriz Tesla sacado de un Model S y puesto en esta cosa. No puedes hackear un Tesla. “Eso es muy difícil de hackear. No digo que sea imposible, pero aún no se ha hecho. Lo que se ha hecho, la gente recogió todo el auto, y puso todos los cables y todos los sensores y la ECU y todo lo demás de un Tesla y luego simplemente lo puso en un chasis diferente. Eso se ha hecho. Pero, de nuevo, esa no es la idea para este auto. Quieres que sea lo más ágil y ligero posible”.
Entonces, ¿hubo mucho trabajo involucrado? “Fue mucho trabajo, sí. Hay mucha propiedad intelectual en el automóvil cuando se trata de integrar todas estas partes diferentes.. Poniendo un LS o un Coyote en una plataforma diferente, no puedes simplemente ir a YouTube y encontrar a otros 50 tipos antes que tú que lo hayan hecho. Hay mucha integración EV. Incluso para los fabricantes de equipos originales, esto todavía está en pañales, hay mucho por descubrir en el camino. Y tampoco nos beneficiamos de 100 años de experiencia automotriz como lo hace la combustión interna de gasolina. No hay una amplia gama de expertos a los que puedas llamar y pedirles que digan: “Oh, sí, conecta este punto”. Así que es mucha ingeniería inversa, mucha comprensión de cómo las diferentes piezas se juntan para terminar en un paquete como este..”
Escorpión EV
Un poco más de conducción en una zona industrial sin tráfico revela que el coche es deportivo, ágil y ligero. Cardoso dice que pesa 1.180 kilos, incluida la batería. Pregunto si se vuelve más pesado cuando la batería está completamente cargada. Él ríe. Humor de ingeniería eléctrica. Entonces, decide reducir la potencia y activar la regeneración a través de su teléfono móvil: “Cincuenta caballos de fuerza son más que suficientes para este auto”, dijo. Es como un modo de valet, o un modo de conductor adolescente, o un modo de rango máximo para él. El rango real podría ser de hasta 500 millas, dada la carrocería liviana y la eficiencia general.
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¿Cómo sabe Cardoso que hay mercado para otro Cobra eléctrico que cuesta $185,000? “Al principio, querías construir uno para ti, ¿verdad? Y empecé con esa idea en mente. Y cuando comencé a hacerlo, un amigo de un amigo de un amigo se me acercó y me dijo: ‘Oye, ¿puedes hacerme uno también?’ Y pensé: ‘Bueno, espera un minuto, si dos hombres en el mundo lo quieren, puede haber algunos más que lo quieran’. Entonces se encendió la chispa para hacer más autos, y poco a poco estoy encontrando más y más personas que están realmente interesadas en el proyecto”. Hasta el momento han entregado siete unidades y tienen planes de fabricar de 25 a 50 en 2023.. Si está interesado, póngase en contacto con Escorpión EV. Y disfruta del futuro.
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