Para los fabricantes de autos deportivos, el salto a la electricidad total es un paso que hay que dar en el momento adecuado y de la forma adecuadaporque el que compra estos vehiculos es casi siempre el amante del motor V8 o V12, el sonido que generan y la sensación de acelerarlos y hacer temblar absolutamente todo. La aceleración y velocidad de un eléctrico de alto rendimiento es tan buena o incluso mejor que la de los camiones cisterna, pero la sensación no se puede igualar ya que no hay partes mecánicas que vibren en el proceso de generación de energía.
Ferrari ha estado muy pendiente de mostrar sus tres modelos híbridos, y lo mismo ha ocurrido con la presentación del esperado Pura sangre, al que prefieren llamar un FUV y que sorprendió a todos porque realmente es un auto diferente y tiene poco de lo que la gente espera de un SUV. Y ya han dicho que la primera Ferrari 100% eléctrico que llegará en 2025será un coche que no pierda esa esencia Ferrari en su dinámica.
Lamborghini también piensa lo mismo. El salto a la electricidad pura aún debe esperar y el comienzo fue con la sian, el primer híbrido de la casa de Sant’Agata Bolongese. Los eléctricos, como Ferrari, llegarán en 2025.
Pero para Maserati, los tiempos son diferentesy probablemente tenga que ver con cierta exclusividad que ha tenido en algunos aspectos de sus autos y que podría tener el hecho de ser el primera marca italiana de autos deportivos en lanzar un auto completamente eléctrico.
el coche es el Gran Turismo Folgorey es parte de la nueva generación de un automóvil nacido en 2007 y producido hasta 2019. El nuevo GT tiene tres especificaciones: el Módenala Trofeo y el Rayo. Los dos primeros tienen un motor de combustión interna y el último tiene tres motores eléctricos.
Este es el punto en el que todo el mundo se fija, porque además de ser el primer superdeportivo eléctrico italiano, es un coche con unas prestaciones realmente sorprendentes. El Folgore, que significa rayo en italiano, tiene el nombre perfecto para intentar representar lo que la electricidad puede generar en términos de rendimiento. Esos tres motores eléctricos están dispuestos con uno en la parte delantera y dos en la parte trasera. Cada motor tiene una potencia de 300 kW cada uno, lo que le permite alcanzar una potencia total de 900 kilovatioso en su conversión a las medidas más conocidas, 1.200 CV.
Los dos motores traseros no están conectados entre sí, pero cada uno envía energía directamente a una de las ruedas traseras, con vectorización de par ajusta la rotación del coche no solo al acelerar sino también al soltar el pedal y al frenar, creando un efecto similar al de un diferencial electrónico. La batería tiene una capacidad nominal de 92,5 kWh y una capacidad de descarga de 610 kW (818 hp), que transmite aproximadamente 760 hp continuos. Esto quiere decir que aunque tiene una capacidad de 1.200 CV en total, según la configuración que se elija para tracción, tracción trasera o tracción total, esos 760 CV son la potencia máxima simultánea que se puede aplicar a las ruedas. Así, la potencia máxima que llega a las ruedas es de 560 kW (762 CV), con un par motor de 1.350 Nm.
El diseño de esta batería. es muy particular en el Folgore, ya que en lugar de ser un plato que ocupa todo el piso del auto, Me senté”que permite que no se vea altura del techo afectada en comparación con las versiones del Gran Turismo con motor de combustión interna. La forma de “T” permite ubicar la batería con una mayor superficie en el eje central entre los asientos y una sección transversal trasera a los mismos, en lo que normalmente sería el lugar del baúl. Con una potencia máxima de carga de 270 kW en corriente continua, esta batería podrá alcance el 80% de carga en solo 18 minutos si no está completamente descargado y tiene al menos el 20% de su potencia disponible.
La batería es pesada, por supuesto, llevar el coche al 2.260 Kg, unos 300 Kg más que las versiones con motor térmico, aunque con una excelente distribución del 50% entre ambos ejes. Con estos valores de potencia y peso, el Folgore acelera de 0 a 100 km/h en 2,7 segundos y alcanza una velocidad máxima de 318 km/h. El precio de la versión eléctrica no ha sido informado, pero debería estar por encima del 200.000 euros según estimaciones de los analistas más especializados.
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