El ser humano, como especie, siempre quiere más. Quiere la eterna juventud, ¿eso vale Jordi Hurtado? – Anhela la riqueza, vivir bien, sin preocupaciones y llegar lo más lejos posible. ¿A la Luna? Está bien. ¿A Marte para conquistarla? Lo damos por sentado. ¿Qué hay de los confines de la galaxia NGC 628 que han alcanzado los ‘ojos’ del telescopio James Webb? El común de los mortales se conforma con algo más tangible y cercano a la vida cotidiana, como les sucede a los conductores, que quieren recorrer más kilómetros sin tener que parar a repostar. El clásico más por menos, pero en formato automovilístico.
Los motores TDI y TSI del Grupo Volkswagen lograron cifras récord de eficiencia a las que, de momento, el coche del futuro no se acerca. El principal ‘pero’ de un EV no es el precio en sí mismo ni los tiempos de recarga, que también molestan en mayor o menor medida. es el autonomía. No tener que preocuparme de “a ver dónde lo enchufo y cuánto tengo que esperar para seguir funcionando”. Pero la tecnología avanza y la distancia entre los motores de combustión y los eléctricos se acorta en una carrera muy lenta en el tiempo, lo que hace del dicho “lento, pero seguro” su eslogan.
cristian colmenerocoche y conductor
ya está disponible
Aquí Cupra ha dado un importante salto adelante en su compacto Born con la incorporación de una nueva batería de 77 kWh, que proporciona una autonomía de 550 kilómetros por carga completa. Son prácticamente 140 kilómetros más que los homologados por el Born de 58 kWh. Está claro que puedes circular más con él, aunque lo más importante es que ver ese número en el salpicadero tiene el mismo efecto que un Valium, te tranquiliza; una cuestión psicológica que borra de un plumazo el miedo a ser arrojado.
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El Born de 77 kWh que acaba de salir al mercado viene de serie con el paquete esencial e-Boost, que aumenta la potencia hasta los 170 kW, 231 caballos, durante 10 segundos manteniendo un par fijo de 310 Newton metro. Unos récords destacados para los más pequeños de los Cupra hasta la llegada del UrbanRebel de producción pero, para ello, aún quedan tres largos años. Tiene una nada despreciable aceleración de 0 a 100 en siete segundos y su punta está limitada electrónicamente a 160 kilómetros/hora. Todo en un turismo que mide lo mismo que un ágil bmw serie 1 y deja el mismo peso en la báscula que un sujeto Porsche Cayena V6.
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La discreción no va con él.
Días antes de salir oficialmente a la venta en nuestro país, Car and Driver ha tenido la oportunidad de conducir una Born de 77 kWh e-boost y apriételo bien. Traído en exclusiva desde la sede de la empresa en Martorell, es un coche nuevo, apenas rodado, con poco más de 300 kilómetros en el cuentakilómetros. Aparcado en nuestro garaje y literalmente con las pilas puestas, planeamos dónde viajar juntos para ponerlo a prueba y, de paso, comprobar todas las bondades que esconde, algunas de ellas orientadas a la familia. Con los datos teóricos en la mano, se puede ir desde el centro de la península hasta el Levante, o pasar una semana desplazándose por la capital y sus alrededores sin sacar los cables del maletero. Y eso, hoy en día, es más de lo que esperas en un coche a batería.
No hay nada diferente en su diseño que lo haga especial respecto a otros Born, por lo que nadie que se haya topado con él ha podido imaginar que tenían ante sí una novedad mundial. Muchos son los que lo miran, pero en sus ojos hay asombro. El Born lleva más de un año a la venta y sigue llamando la atención en la calle por el minimalismo de su fachada de la que, por cierto, ya hemos visto una evolución en persona. Esta elegancia se combina magistralmente con la deportividad de la parte trasera, en la que la iluminación de lado a lado –o Costa a costacomo le llaman en la marca- comparte protagonismo con un paragolpes prácticamente a ras de suelo en la búsqueda de la máxima eficiencia aerodinámica.
La luz es uno de los elementos clave en su imagen y un aspecto fundamental para distanciarse de su hermano Volkswagen ID.3, más clásico en este sentido. Además, nuestra unidad de prueba viste un elegante Geyser Silver metalizado –620 euros– y se combina con unas espectaculares llantas Firestorm de 20 pulgadas que van montadas sobre neumáticos Michelin Pilot Sport EV de 235 milímetros de ancho –1.770 euros–. A pesar de ser un ‘coche’ 100% eléctrico, el Born es un auténtico Cupra, por lo que la deportividad es una más de sus señas de identidad. Está presente en el diseño, se ve, y en los mandos, que es lo que más nos gusta.
cristian colmenerocoche y conductor
Ficha técnica del Cupra Born 77 kWh
- Largo: 4,32 m
- Ancho: 1,80m
- Alto: 1,54m
- Batalla: 2,76 m
- Bota: 385 litros
- Peso: 1.946 kilos
- Motor: eléctrico, disposición trasera
- Por: 310 Nm
- Batería: 77 kWh
- Aceleración de 0 a 100 km/h: 7,0
- Velocidad máxima: 160 km/h
- Consumo: 15,8 kWh/100
- Etiqueta: Cero
¿Quién lo sigue?
Podríamos haber elegido un destino concreto para meternos en la piel de cualquier español medio dada la época estival en la que nos hemos lanzado a la aventura. ¿Qué tal Cangas de Onís? ¿Quizás Sancti Petri? Pero nosotros hemos hecho todo lo contrario, viajando sin rumbo fijo, lo que ha dado infinitas posibilidades para elegir varios destinos. El Born nos llevó hasta donde queríamos, no hasta donde podía. Parar a recargar no ha sido un impedimento. 30 minutos con un cargador rápido son suficientes para seguir conduciendo otros 350 kilómetros.
cristian colmenerocoche y conductor
Planificamos las paradas con la aplicación MyCupra para que coincidieran con las comidas. Desayuno, una comida ligera, cena… todo a punto para disfrutar al máximo de la conducción del Born. Un coche que ha demostrado tener una puesta a punto exquisita, con una dirección y una agilidad asombrosas en las curvas del Puerto de los Leones, el aplomo de una auténtica berlina en la carretera de Valencia y una agilidad felina en los callejones de Toledo, por lo que pasó. con su habitual ‘uf’ de coche eléctrico, una delicia comparado con los ruidosos autobuses municipales y los coches diésel.
Un tourné al más puro estilo de un músico en gira de verano, 2.000 kilómetros de recorrido, con un consumo medio de unos 20 kWh al 100. Sí, es una cifra superior a la homologada, pero no hemos hecho una prueba al uso como podéis ver y leer. Hemos intentado dejar la eficiencia en un segundo plano para acercarnos a la realidad y este coche ha respondido.
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compra maestra
Usamos el programa más económico única y exclusivamente en carretera para reducir el consumo de energía, y lo alternamos con Performance y Cupra, que además de garantizar una mejor y más rápida respuesta al gas y la dirección, rigidizó la suspensión con firmeza variable para lograr un punto extra de agilidad. Con todo, el e-Boost Cupra Born de 77 kWh se muestra como el compañero perfecto para el día a día, cómodo, resolutivo y con unas medias de consumo perfectas de 16-17 kWh. También se revela como un verdadero corredor de fondo, capaz de llevarte donde imaginas sin limitaciones.
- Cupra Born 77 kWh e-Boost Pack & Batería, 45.810 euros
Dentro del equipamiento de serie, el Born 77 kwh e-Boost Pack & Battery viene con llantas de 19 pulgadas, dirección dinámica, limitador de velocidad, pedales de aluminio, faros Full Led, pilotos LED, cargador inalámbrico para móviles, aire acondicionado, detector de cansancio, siete airbags…
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Como opcionales están las pinturas, el aparcamiento asistido (250 euros), la bomba de calor (1.030 euros), el control adaptativo del chasis (880 euros), el Pack Avanzado (940 euros, lunas traseras tintadas, navegador, cámara de marcha atrás…) y Pack Exclusivo (2040, es el Pack Avanzado ampliado con Head Up Display y alarma).
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