El escenario es engañoso, pero al mismo tiempo es la razón misma del conflicto. los unión Europea anunció el pasado mes de julio que efectivamente a partir de 2035 se prohibirá la fabricación y venta de automóviles nuevos con motores que utilicen combustibles fósiles trabajar. Aunque el proyecto original era eliminar por completo los motores térmicos como generalidad y solo promover la movilidad eléctricala sensatez de los gobernantes dio paso a dejar la puerta abierta a proyectos como el hidrógeno inyectado directamente a la cámara de combustión o al combustibles sintéticos, permitir que los motores de combustión interna, bajo esas alternativas, tal vez sigan adelante.
El debate no está cerrado.aún no hay una decisión firme de dejarlos, pero tampoco se ha confirmado la prohibición, lo que anima a las marcas que están trabajando en proyectos de este tipo, a continuar con sus desarrollos con la premisa de demostrar que pueden trabajar sin contaminar el aire con dióxido de carbono (CO2) y óxidos de nitrógeno (NOx).
Por esa razón, probablemente se escuchen cada vez con más frecuencia. voces que se elevanseñalando que esta decisión de la UE mal, o al menos generará algunas consecuencias no deseadas y no conveniente, tanto para la propia industria como para los ciudadanos.
los salón de parís tenía una fuerte presencia de marcas locales, y tanto renault con su máxima autoridad, luca de meocomo Estelar para tus marcas peugeot y SDtambién francés, contó en la jornada inaugural con la presencia exclusiva de medios de prensa, del director general del grupo, Carlos Tavares.
“La decisión dogmática que se tomó de prohibir la venta de vehículos térmicos en 2035 ha consecuencias sociales que no son manejables”empezó respondiendo Tavares Ante la pregunta de si cree que la prohibición propuesta por el unión Europea dándole a El Mayor protagonismo a los híbridos enchufablesque según la propuesta de la UE, solo serán considerados como vehículos de bajas emisiones hasta 2030. “Es fundamental”, aseguró, afirmando además que no se trata de una posición negativa hacia la movilidad eléctrica, sino de salvaguarda para la transición entre una época y otra.
El punto de interrogación Tavares Afecta a la industria, pero también a los consumidores. Según el ejecutivo, al ser vehículos más caros, habrá muchas personas que no podrán acceder a uno. “Si le niegas a las clases medias el acceso a la libre circulación, vas a tener serios problemas sociales”afirmó.
En el mismo salón de paríssolo pasando del pabellón 4 al 6, luca de meo concedió varias entrevistas a medios internacionales tras presentar sus grandes novedades eléctricas, el R5 eléctrico y el trofeo r4ever, que saldrán a la venta en 2024 y 2025 respectivamente, pero también lanzando oficialmente el todoterreno australque es un vehiculo Full-Híbridoes decir, un híbrido enchufable con excelente autonomía eléctrica y muy bajo consumo de combustibles fósiles.
Al referirse al costo de los autos eléctricos en comparación con los autos de combustión interna, Meo Dijo que “no veo que la paridad se acerque”. Explicando después que ella hace ocho años la industria esperaba que el coste por kilovatio-hora de energía de la batería cayera por debajo de los 100 euros en cinco años, pero los precios aún no están ahí.
Aunque parezca contradictorio, el caso de renault es similar a la de Estelarque presentó en París el nuevo Peugeot 408que es un híbrido enchufable y no uno eléctrico. el director ejecutivo de Grupo Renault dijo: “Llevo la empresa allí, pero al final Será el mercado, los clientes, quienes decidirán si quieren ser solo eléctricos”.
Apenas tres días después, al otro lado del mundo, en UE., la CEO de BMW, Oliver Zipsetambién tuvo una mención a estos temas en un encuentro con la prensa previo al evento en el que la marca alemana anunció un inversión de 1.700 millones de dólares en vehículos eléctricos en el estado de Carolina del Sur.
“Fijar una fecha para eliminar gradualmente los vehículos a gasolina podría sacar los coches ‘baratos’ del mercadoy poner la propiedad fuera del alcance de muchos puede ser políticamente peligroso”, aseguró.
“Si de repente haces la propiedad del coche es solo para los ricos, eso es algo peligroso”, dijo contundente, para luego proyectar la situación a un futuro hipotético si se mantiene la fecha firme de finalización de las ventas de motores de combustión interna, en la que la gente sigue “conduciendo sus autos viejosY eso no es lo que queremos”.
Finalmente, el ejecutivo alemán dijo que no hay señales de que el motor de combustión quede obsoleto en los próximos 15 años. “Como político, tendría mucho cuidado… porque los autos están siendo eliminados por regulación”, dijo.
Lo que está sucediendo parece no estar relacionado con la verdadera realidad. Ese es el escenario engañoso. dentro de la salón de parís la tendencia a la electrificación es absoluta, pero fuera, más allá de los discursos y del interés de la gente por cuidar el planeta, hay una situación que no se puede ignorar.
En el El Paris Exhibition Centre nunca encendió el aire acondicionado y el calor que había en todos los pabellones era llamativo. En el aeropuerto orly sucedió lo mismo, y en el momento de baja demanda de vuelos, el carruseles de equipaje misteriosamente no funcionan, y cada pasajero debía enviar sus maletas en canastas que iban directamente a los aviones. Un mundo de movilidad eléctrica tampoco parece tan fácil de implementar en estas condiciones.
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