TOSHIFUMI KITAMURAimágenes falsas
El reciente GP de Japón ha vuelto a poner de manifiesto cómo la lluvia, en estas dos últimas temporadas, ha generado una serie de situaciones que, por un motivo u otro, provocan que al final cuando la lluvia hace acto de presencia, se teme más porque se va a jugar la carrera que por cualquier otra razón. Además, citas que tradicionalmente siempre han sido especialmente trepidantes por las condiciones cambiantes de la pista, y el nivel de conducción exigido a los corredores, son ahora campos de retrasos y banderas rojas, lejos de la imagen que las carreras han ofrecido en general. en estas condiciones.
Partidarios de introducir cambios para devolver la normalidad a la competición en condiciones ambientales desfavorables, Max Verstappen y Charles Leclerc han opinado sobre determinadas carencias que afectan especialmente a los neumáticos de lluvia.
Verstappen: “El extremo es demasiado lento.”
De esta forma, para Max, uno de los principales problemas radica en la composición del neumático de lluvia extrema, siendo este un compuesto excesivamente lento, que los equipos intentan evitar a toda costa: “No quiero criticar a nadie, pero creo que necesitamos mejores neumáticos para la lluvia.”, abre el bicampeón del mundo, señalando en dirección a Pirelli.
“Estoy muy feliz de tener algunos días de prueba y probar diferentes tipos de neumáticos, pero necesitamos mejores neumáticos para la lluvia.”, continúa el holandés, abordando el problema de manera positiva, proponiendo más pruebas en condiciones húmedas, para hacer evolucionar estos compuestos.
“Los extremos son lentos y realmente no pueden transportar mucha agua. Es por eso que todos siempre intentan cambiar muy rápido a intermedio porque es mucho más rápido en una vuelta.”, revela un Max Verstappen, refiriéndose también a las consecuencias de tener un compuesto tan desfavorable.
Para corroborar esta afirmación, Max pone como ejemplo lo ocurrido tras el reinicio en Suzuka: “Se podía ver de una vuelta a la siguiente, pasamos del extremo al Inter hoy, y fuimos casi cinco segundos más rápido y eso es demasiado.”, expone el Red Bull, mostrando que al final, el uso del neumático extremo solo se reduce a cuando la FIA obliga a equiparlo.
Además, para Verstappen, estos neumáticos no tienen ninguna cualidad positiva, ya que tampoco son seguros para conducir en situaciones de lluvia realmente extremas: “Y cuando estaba lloviendo como lo hizo cuando salió la bandera roja, le habrías puesto neumáticos extremos, creo que todavía sería muy difícil conducir. Pero si comparas eso con hace 20 años, habría estado perfectamente bien.. Entonces debe haber críticas porque me encantaría ayudar y realmente deberían investigarlo.”, sostiene el holandés, haciendo revisionismo histórico, y destacando los problemas de esta nueva tendencia en la F1.
“Tal vez podamos organizar más pruebas en mojado y trabajar juntos para tratar de encontrar mejores neumáticos para al menos tener la oportunidad de conducir realmente en mojado y no siempre conducir como dos vueltas al extremo, cambiar a intermedio y llamarlo carrera en mojado porque un la carrera en mojado también se conduce normalmente con lluvia intensa”, resumió Max Verstappen respecto a su opinión sobre los déficits de la F1 actual cuando las gotas empiezan a caer, y la necesidad de encontrar una solución para volver a la normalidad de tiempos pasados.
Leclerc: “El gran problema es la visibilidad.”
Por su parte, Charles Leclerc ha apuntado en otra dirección sobre los riesgos actuales en la F1 cuando interviene la lluvia, siendo para el monegasco sobre todo, un problema de visibilidad: “Creo que un gran problema con estos autos es solo la visibilidad.”, introduce el Ferrari, señalando el alto nivel de spray que generan los neumáticos actuales, cuando limpian el agua de la línea.
“Entonces, cualquier cosa que podamos hacer para tratar de mejorar la visibilidad y minimizar el rocío, especialmente detrás de los autos, será muy beneficioso porque creo que a veces podemos competir en función de las condiciones de la pista.”, argumenta Leclerc, en la línea de otros pilotos y personalidades de la F1, que desde Bélgica 2021 han mostrado su preocupación por las limitaciones de visibilidad en mojado y el riesgo que ello conlleva.
“Pero solo por visibilidad, porque es muy peligroso estar atrás y no ves nada que nosotros no vemos, acabamos corriendo”, sostiene un Charles Leclerc que, por la falta de visión, considera que se está poniendo en riesgo el espectáculo de la F1, sobre asfalto mojado.
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